1. Tormoz kuchi manbai bo'yicha tasniflanadi
Tormoz kuchi manbasiga ko'ra, tormoz tizimi uch turga bo'linadi: odamni tormozlash, yordam bilan tormozlash va inson + yordami bilan tormozlash.
1) inson tormozi
Mashinasozlik yoki gidravlik moy orqali inson kuchini uzatishi inson tormozlanishi deb ataladi, bu faqat kichik avtoulovlarga mos keladi, avtomobillar va yuk mashinalari uchun emas.
2) Quvvat yordamida tormozlash
Yuk mashinasida havo kompressorining siqilgan havosi (nisbiy bosim 5 dan 8 bar gacha) va havo atmosfera bosimi (nisbiy bosim o) o'rtasidagi bosim farqi ishlatiladi.
Bosimning katta farqi tufayli quvvat yordami, tormozlashga erishish uchun servo mexanizm hajmini kamaytirishi mumkin.
3) Ishchi kuchi + tormozlanishini kuchaytiradi
Avtomobil vakuum yordami bosimi deb ataladigan yordam uchun vakuum manbai (--- 0,3bar) va atmosfera bosimi (nisbiy bosim o ga teng) orasidagi bosim farqidan foydalanadi.
Maksimal farq 0,7 bar, tormozlash esa ishchi kuchi va vakuumli tormoz kuchining superpozitsiyasidir, bu avtoulovni tormozlashning keng tarqalgan usuli hisoblanadi. Vakuumni kuchaytirish ishlamay qolganda, faqat.
Qo'lda tormozlash bilan tormoz masofasi sezilarli darajada oshadi. Uch turdagi vakuum manbalari mavjud: benzinli dvigatellar uchun dvigatel ishlayotganida qabul qilish manifoldining vakuum darajasidan foydalaning; dizel uchun
Mashina generatorning orqa tomoni yoki eksantrik milining uchi tomonidan boshqariladigan qanotli vakuum nasosini qabul qiladi; elektr vakuumli nasoslardan ham foydalanish mumkin. Endi avtomobil avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan
Tormozni kuchaytirish effektini oshirish uchun dvigatelning&# 39 qabul qilish kollektoriga vakuum manbasini hosil qilishda yordam beradigan elektr vakuum nasosidan foydalanadigan loyihalash usuli ham mavjud.
2. Tormoz uzatish vositasi bilan tasniflanadi
Tormoz tizimi har xil tormoz kuchini uzatish vositalariga ko'ra mexanik turga, gidravlik turga, pnevmatik turga, elektromagnit turga bo'linadi. Ular orasida past tezlikda ishlaydigan qishloq xo'jaligi transporti vositalari - ularning bir qismi mexanik bo'lib, ularning aksariyati gidravlik elektr uzatish usullaridan foydalanadi; barcha avtomobillarda gidravlik elektr uzatish usullari qo'llaniladi; engil yuk mashinalari elektr uzatish vositasi sifatida gidravlik yoki havo bosimidan, og'ir yuk mashinalari esa elektr uzatish vositasi sifatida havo bosimidan foydalanishi mumkin. Tormoz uzatish vositasining farqi har xil tormoz ustasi tsilindrlari, tormoz tsilindrlari, debriyaj ustasi tsilindrlari va muftali tsilindrlarning farqiga olib keladi.
3. Asosiy silindrlarning soni bo'yicha tasniflanadi (havo tormozi yopiq quvurlar soniga to'rt tomonlama valfga bo'linadi)
Shlangi elektr uzatish tormoz tizimi ikki turga bo'linadi: bitta quvur liniyasi va ikki quvurli tormozlash. Asosiy silindr bitta quvur liniyasini qabul qilganda, u bitta quvurli tormozlanish deb ataladi va ikkita quvur liniyasi ishlatiladi.
Quvur liniyasi ikki trubkali tormoz deb ataladi. 1980-yillarga qadar avtoulovlarning tormoz tizimlari asosan bitta zanjirlardan iborat edi (ular bitta quvur liniyalari deb ham yuritiladi). Bir zanjirli tormoz tizimida asosiy tsilindrda a
Chiqish porti to'liq g'ildirakli tormozlarni tormozlash kuchini ta'minlash uchun tormoz quvuriga ulangan. Tormoz tizimining tuzilishi sodda bo'lsa ham, u faqat tizimning istalgan joyida bo'lishi kerak.
Zarar etkazilgan havo yoki yog 'oqishi butun tormoz tizimining ishdan chiqishiga olib keladi, ya'ni" tormoz ishlamay qolishi". Ishonchli ravishda sindirish uchun mamlakatlar ketma-ket" ortiqcha" texnologiyasini;
Ikkala elektronli tormoz tizimi tormoz tizimining ishonchliligini ta'minlash va haydash xavfsizligini ta'minlash uchun qoidalar asosida amalga oshiriladi. Ikkala elektronli tormoz tizimi, shuningdek, ikkita quvur liniyasi deb ataladi
Tormozlash tizimi deganda butun avtotransport vositasining barcha xizmat ko'rsatish tormozlarining gidravlik yoki pnevmatik quvurlaridan tashkil topgan ikkita mustaqil zanjir tushuniladi. Ikki devirli tormoz tizimining tormozlanishi
Asosiy tsilindrda 2 ta mustaqil ish kamerasi mavjud bo'lib, ular mos ravishda o'zlarining zanjirlarining quvur liniyalariga ulangan. Agar sxemalardan biri ishlamay qolsa, ikkinchisi buzilmagan elektronni ishga tushirish uchun ishlatilishi mumkin
Tormoz effekti.
Hozirgi vaqtda juda oz miqdordagi engil va past tezlikda harakatlanadigan yuk mashinalari hamon bir qatorli gidravlik tormozdan foydalanmoqda va barcha avtomashinalar gidravlik ikki qatorli tormozdan foydalanmoqda. Pnevmatik tormoz yuk mashinalari
Yuqori va pastki kameralarning tormoz klapanlarini ishlatish ikki trubkali tormozlashga teng bo'lishi mumkin emas, chunki tormoz klapanlari o'zlari tormoz kuchini yaratmaydi. Shunday qilib, to'rt tomonlama valfning qancha bo'linishiga qarab yopilishi kerak
Quvurlarning sonini aniqlash uchun ko'p o'qli yuk mashinalarida tormozlash uchun ikkita truboprovod yoki uchta truboprovod bo'ladi, qolgan quvur esa qo'shimcha tormozlashni boshqarish uchun ishlatiladi.
Havo tormoz tizimining oyoq tormoz valfi gidravlik tormoz tizimining tsilindriga, havo tormoz tizimining tormoz kamerasi gidravlik tormoz tizimining tormoz g'ildiragiga teng
Silindr. Hozirgi vaqtda pnevmatik tormoz tizimining oyoq tormoz valfi yuqori va pastki truboprovodlarga bo'linadi, pastki quvur liniyasi oldingi rulni tormozlash uchun, yuqori quvur liniyasi esa orqa g'ildiraklarni tormozlash uchun mo'ljallangan.
4. Ikkala davrli tormoz tizimining quvur liniyasi sxemasiga ko'ra tasniflanadi
Ikkala elektronli tormoz tizimi quyidagi 5 xil quvur tartibiga ega.
1) II toifa (old va orqa)
Ikkinchi turdagi quvur liniyasini tartibga solish, bitta sxema oldingi o'qning (o'qning) g'ildirakli tormoz tizimiga, boshqa sxema esa orqa aksning (o'qning) g'ildirakli tormozlariga ulanganligini anglatadi, 4- rasmda ko'rsatilganidek.
1 (a) da ko'rsatilgandek, oldingi o'q g'ildirak tormozlari va orqa aks g'ildirak tormozlari har biri bitta sxemadan foydalanadi.
Ikkinchi turdagi quvur liniyasi sxemasi oddiy va an'anaviy bitta g'ildirak silindrli (yoki bitta tormoz kamerali) barabanli tormoz tizimlari bilan birgalikda ishlatilishi mumkin. Narxi past. Hozirgi vaqtda u har xil buglarda ishlatiladi
U yuk mashinalarida, ayniqsa yuk mashinalarida keng qo'llaniladi. O'chirish sxemasining ishlamay qolishi va oldingi yoki orqa aks g'ildiraklarining tormozlanish kuchini yo'qotishi butun transport vositasining tormozlanish samaradorligini pasaytiradi. Orqa tormoz orqaga
Yo'l ishlamay qolganda, tormoz moslamasi bo'lmagan avtomobil uchun oldingi g'ildirak qulflangandan so'ng, burilish tormozlash qobiliyatini yo'qotish oson. Eng jiddiy narsa - oldingi o'q tormozining ishdan chiqishi, tormozsiz
O'rnatilgan mashina nafaqat orqa g'ildiraklarni qulflaydi va barqarorlikni yo'qotadi, balki to'xtash tormozi o'rnatilgan bo'lsa ham, to'xtash tormozi moslamasi orqa o'q orqali ishlaydi.
Avtotormozlanish oldingi o'qning tormozlash kuchini yo'qotishini qoplay olmaydi.
2) X turi (diagonal turi)
Bir sxema 4-1 (b) -rasmda ko'rsatilgandek, chap old g'ildirak va o'ng orqa g'ildirak tormozini, ikkinchisi esa oldingi o'ng g'ildirak va chap orqa g'ildirak tormozni birlashtiradi. Old aks
Orqa o'qning bir tomonidagi g'ildirak tormozi orqa aksning teskari tomonidagi g'ildirak tormozi bilan bir xil sxemaga tegishli.
X tipidagi quvur liniyasi sxemasi oddiy. To'g'ridan-to'g'ri tormozlashda, agar biron-bir sxemalar oqadigan bo'lsa, qolgan umumiy tormoz kuchi normal qiymatning 50% ni yo'qotmasdan ushlab turishi mumkin
Barqarorlik, chunki tormoz kuchi yo'q - yon tomonidagi g'ildiraklar yon kuchlarga bardosh bera oladi. Biroq, ma'lum bir quvur liniyasi shikastlangandan va suyuqlikning oqishi sodir bo'lgandan so'ng, ikkala tomonning tormoz kuchi yo'qoladi.
Balans. Bu vaqtda oldingi g'ildirak katta tormoz kuchi bilan qirg'oq atrofida yonboshlab aylanadi va tormoz chetga chiqadi. Ammo siz shoshilinch ofsetni salbiy qiymatga aylantirishingiz mumkin (ya'ni
Old g'ildirakning topraklama nuqtasi shohpin uzatma chizig'i va erning kesishgan ichki tomonida, 20 mm gacha). Ayni paytda muvozanatsiz tormozlash kuchi g'ildirakning teskari yo'nalishda aylanishiga olib keladi, chunki ikkala tomon ham qochib ketmaydi.
Notekis tormoz kuchi tormozlanishning og'ishini keltirib chiqaradi. Biroq, shoh ofsetining qiymati juda kichik bo'lmasligi kerak, aks holda bu nafaqat boshqaruvni og'irlashtiradi, balki shinani va yo'lni ham kuchaytiradi.
Ularning o'rtasida katta siljish bo'ladi, bu esa plastiklarning aşınmasını yanada kuchaytiradi.
Ikkala davrli tormoz tizimining truboprovod sxemasi I yoki X bo'lishi kerak. O'rtacha va og'ir yuk kabi og'ir orqa g'ildiraklari bo'lgan tijorat transport vositalari uchun I turdagi matolardan foydalanish kerak.
Yengil avtomashinalar va engil avtoulovlar kabi eksantrik massa markazlari bo'lgan avtomobillar uchun ko'pincha X tipidagi maket qabul qilinadi.
5. Elektron boshqaruv tizimining mavjudligi yoki yo'qligiga qarab tasniflanadi
Tormozlash tizimi an'anaviy boshqarish tizimlari va elektron boshqaruv tizimining mavjudligiga qarab elektrni boshqarish tizimlariga bo'linadi. Elektron boshqaruv tizimi ABS va ABS / ESP ga bo'linadi.
Elektron boshqaruv tizimining turi.
An'anaviy tormoz tizimining dizaynida, vaqtni boshqarish nuqtai nazaridan, o'lchash klapani orqa g'ildiraklar normal tormozlanishi va oldingi g'ildiraklar orqa g'ildiraklarga nisbatan kechroq tormozlanishi printsipiga muvofiq ishlab chiqilgan. Ushbu funktsiya
Elektr boshqaruv tizimi endi avtoulovlarda ishlatilmaydi va dasturiy ta'minotda o'lchash klapanining funktsiyasi mavjud emas. Tormoz intensivligini boshqarish nuqtai nazaridan orqa g'ildiraklarning tormoz kuchi oldingi g'ildiraklarnikidan kam (orqa g'ildiraklarning oldini olish uchun)
Qopqoqlik tufayli quyruq milt-milt avariyasi sodir bo'ladi), asosan, mutanosib valf yoki yukni sezadigan mutanosib valfni loyihalash kerak.
Elektron boshqaruv tormoz tizimini qabul qilgandan so'ng, orqa g'ildirak past tanlov printsipini qabul qiladi, ya'ni elektron tormoz kuchini taqsimlash funktsiyasi, shuning uchun elektron boshqaruv tizimida o'lchov yo'q
Vanalar va mutanosib valflar. Elektr boshqaruv tizimi tormoz / ESP turiga kirganda, tormozning tormoz bosimini sozlash funktsiyasidan tashqari, xizmat tormozidagi avtomashinada
Avtomobil burilib ketganda, ESP funktsiyasi avtomatik tormozlashni ta'minlaydi" g'ildirakning bir qismi" haydovchi&# 39 ning maqsadini kuzatish funktsiyasini amalga oshirish.
6. Xizmatli tormoz tizimining energiya bilan qayta aloqa qiluvchi tormozlash funktsiyasi tasnifi mavjudligiga qarab
Xizmat qiluvchi tormoz tizimida energiya bilan qayta aloqa qiluvchi tormozlash funktsiyasi mavjudligiga qarab, uni mexanik ishqalanish va gibrid tormozlashlarga bo'lish mumkin. Elektr avtomobillari va gibrid avtomobillar
Mashinada ikki xil tormoz mavjud: mexanik ishqalanish va energiyani qayta tiklash.