Gidravlik tormoz tizimlari: avtomobil mutaxassislari uchun amaliy qo'llanma

Agar siz avtomobilni tormozlash bilan ishlasangiz, bilasizki, to'xtash kuchi nafaqat xavfsizlik bilan bog'liq - bu nazorat qilish, bashorat qilish va chidamlilik. Son-sanoqsiz gidravlik tormoz komponentlarini ishlab chiqqan va sinovdan o'tkazgan muhandis sifatida men kichik tushunmovchiliklar noto'g'ri qismlarni tanlashga, erta eskirishga yoki hatto tormoz ishdan chiqishiga olib kelishini ko'rdim. Ushbu qo'llanmada gidravlik barabanli tormoz tizimlarining asoslari, biz yetkazib beradigan komponentlar - asosiy tsilindrlar, g'ildirak tsilindrlari va tegishli qurilmalarga va ularning dizayni ortidagi haqiqiy mantiqqa aniq e'tibor qaratilgan.

Gidravlik tormoz qismlari uchun global bozor o'sib bormoqda, bu eski avtomobil parklari, DIY ta'mirlash va tijorat parkiga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq. Xaridorlar asosiy tormoz tsilindrini almashtirish, g'ildirak tsilindrining oqishi belgilari yoki baraban tormozini qanday sozlash kabi so'zlarni qidiradi. Eng muhimi, mexanik yoki ustaxona sizning texnik tarkibingizga ishonsa, ular sotib olish ehtimoli ko'proq.

Men sizga gidravlik tormoz tizimlarining asosiy tuzilishini aytib beraman

Tormoz tizimi kundan-kunga to'rtta narsani ishonchli bajarishi kerak:

• Sekinlashtiring yoki to'xtatingharakatlanuvchi transport vositasi (xizmat tormozi)
• Statsionar transport vositasini ushlab turingqiyalikda (to'xtash tormozi)
• Zaxira to'xtatilishini ta'minlangagar xizmat tormozi ishlamay qolsa (ikkilamchi / favqulodda tormoz)
• Tezlikni nazorat qilishhaddan tashqari qizib ketmasdan uzoq tushishlarda (yordamchi tormoz - masalan, egzoz yoki retarder)

Aksariyat yengil avtomobillar va engil yuk mashinalari uchun xizmat tormozi va to'xtash tormozi majburiydir. Bizning e'tiborimiz - gidravlik xizmat ko'rsatish tormozi - siz pedal bilan ishlatadigan tormoz.

Zamonaviy elektronika bilan ham, asosiy printsip o'zgarishsiz qolmoqda. Atormoz asosiy tsilindrimexanik pedal kuchini gidravlik bosimga aylantiradi. Ushbu bosim po'lat yoki moslashuvchan shlanglar ichidagi tormoz suyuqligi (DOT 3, 4 yoki 5.1) orqali har bir g'ildirakdagi g'ildirak tsilindrlariga o'tadi. Barabanli tormozning ichida g'ildirak tsilindri aylanadigan tormoz barabaniga qarshi ikkita tormoz pabuçini tashqariga suradi. Ishqalanish g'ildirakni sekinlashtiradi. Pedalni qo'yib yuborganingizda, qaytib kamon oyoq kiyimlarini orqaga tortib, kichik bo'shliqni (odatda0,25-0,5 mm) sudrab ketmaslik uchun.

Bu bizning mahsulotlarimiz yashaydigan joy - asosiy silindr va har bir g'ildirak tsilindri. Ularning ichki qistirmalari, pistonlari va teshiklari to'g'ridan-to'g'ri pedal hissi, tormoz balansi va oqishsiz xizmat muddatini aniqlaydi.

Zamonaviy transport vositalaridan foydalaniladiikki devirli gidravlik tizimlarxavfsizlik uchun. Agar bitta sxema bosimni yo'qotsa (masalan, kesilgan shlang yoki g'ildirak tsilindrining oqishi), boshqa sxema hali ham tormozlashni ta'minlaydi - odatda normal ishlashning taxminan 50%. Uchta umumiy tartib mavjud:

• Old va orqa qism- bir sxema ikkala oldingi tormozlarga, ikkinchisi ikkala orqa tormozga xizmat qiladi. Oddiy, ammo oldingi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi faqat orqa tormozlarni qoldiradi, bu esa beqarorlikka olib kelishi mumkin.
• Diagonal bo'linish- har bir sxema bitta old va bitta diagonal qarama-qarshi orqa tormozni bog'laydi. Bitta nosozlik hali ham bitta oldingi tormozni beradi (rul boshqaruvi uchun zarur).
• Xuddi shu o'qda ikkita g'ildirakli silindrlar- har bir sxema bitta tormozda ikkita g'ildirak tsilindridan birini boshqaradi. Bu bugungi kunda kamdan-kam uchraydi, lekin muvaffaqiyatsiz zaxirani taklif qiladi.

Mahsulot nuqtai nazaridan, joylashuvni tushunish sizga to'g'ri asosiy silindrni tavsiya qilishda yordam beradi (masalan, ikkita alohida kamerali tandem bosh tsilindrlari) va qaysi g'ildirak tsilindrining qaysi sxemaga tegishli ekanligini aniqlash.

Thetandem asosiy silindr(bir korpusda ikkita kamera) deyarli barcha zamonaviy transport vositalarida standart hisoblanadi. Uning dahosi muvaffaqiyatsizlikka qanday munosabatda bo'lishida:

1. Orqa zanjir oqsa, orqa piston oldingi pistonni mexanik ravishda itarguncha oldinga siljiydi - shuning uchun oldingi tormozlar hali ham ishlaydi.
2. Agar oldingi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bo'lsa, orqa pistonning o'zi bosim hosil qiladi va oldingi piston bosimni yo'qotmasdan pastga tushadi.

Umumiy nosozlik belgilari: tormoz pedali asta-sekin polga cho'kadi (ichki qochqin) yoki asosiy silindr ostida ko'rinadigan suyuqlik oqishi.

G'ildirak tsilindrlari ikkita asosiy shaklda bo'ladi:

• Ikki pistonli– pistonlar ikkala tormoz pabuçini ham tashqariga suradi. Orqa baraban tormozlari va ba'zi old barabanlarda keng tarqalgan.
• Yagona pistonli– bitta piston asosiy poyafzalni itaradi; ikkilamchi poyafzal rostlagich yoki bog'lovchi orqali harakatga keltiriladi. Ko'pinchaengil tijorat avtomobillarida topilgan.

Har bir g'ildirak tsilindrining ichida, apiston, rezina stakan muhr, vasozlagich(ba'zan tishli "tappet" yoki eksantrik kamera) birgalikda ishlaydi. Rostlagich astarning eskirishini qoplaydi. Qo'lga olingan sozlagich tez-tez shikoyat qiladi - tormoz pastroq yoki bir tomonga tortiladi.

G'ildirak tsilindrlarini har doim bir xil o'qda juft bo'lib almashtiring. Bir tomondan sizib chiqayotgan silindr poyabzal va barabanni ifloslantiradi, bu esa notekis tormozlanishga olib keladi.

Barcha baraban tormozlari bir xil emas. Poyafzallar, aylanish nuqtalari va g'ildirak tsilindrlarining joylashishi tormoz kuchini, barqarorligini va ishqalanish materialiga sezgirligini keskin o'zgartiradi.

• Duo-servo (ikki marta o'z-o'zidan quvvatlanadigan)- eng yuqori oldinga to'xtash kuchi. Bir poyafzal ikkinchisini suzuvchi havola orqali itaradi, kuchni ko'paytiradi. Ko'pgina Osiyo va Amerika avtomobillarining orqa tormozlarida ishlatiladi. Yomon teskari tormoz.
• Yagona o'z-o'zini quvvatlantirish- o'rtacha oldinga daromad, juda yomon teskari. Faqat ba'zi oldingi baraban ilovalari uchun.
• Egizak bosh poyabzal– oldinga yo'nalishda ikkita etakchi poyabzal (ikkalasi ham o'z-o'zidan quvvatlanadi). Muvozanatli, lekin teskari yo'nalishda egizaklarga aylanadi. Ba'zi Evropa old barabanlarida topilgan.
• Etakchi oyoq kiyimi– biri yetakchi, biri orqada. Oldinga va orqaga teng ishlash. Oddiy, arzon va hali ham kichik avtomobillarning orqa akslarida keng tarqalgan.
• Egizak orqa oyoq kiyimi- eng past chiqish, lekin ishqalanish o'zgarishlariga eng mos keladi. Kamdan kam; barqarorligi xom quvvatdan ustun bo'lgan joylarda ishlatiladi (masalan, ba'zi treylerlar).

Keyingi bozor uchunyetakchi – orqadavaduo-servoturlari ustunlik qiladi.

a.dayetakchi – orqadatormoz, ikkita poyabzal barabanni turli kuchlar bilan itaradi. Baraban aniq radial yukni boshdan kechiradi - bumuvozanatsizdizayn. Bu g'ildirak podshipniklariga stress qo'shadi, ammo engil avtomobillar uchun maqbuldir.

Inegizak etakchi, duo-servo, vaegizak orqadatormozlar, poyabzallar nosimmetrik tarzda joylashtirilgan, shuning uchun ularning radial kuchlari bekor qilinadi. Bularmuvozanatlitormozlar. Ular podshipniklarga nisbatan mehribon va og'irroq yoki yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositalari uchun afzaldir.

Baraban tormozlari to'g'ri poyafzaldan barabangacha bo'lgan masofani (0,25-0,5 mm) saqlab turish uchun davriy sozlashni talab qiladi. Juda kam bo'shliq → tortish, qizib ketish va astarning muddatidan oldin eskirishi. Juda ko'p bo'shliq → pedalning uzoq yurishi, kechiktirilgan tormoz va shimgichni his qilish.

Ko'pgina zamonaviy baraban tormozlari mavjudo'z-o'zini sozlagichlar(teskari tormozlash paytida tirgak mexanizmlari faollashadi). Lekin o'z-o'zini sozlagichlar zang, singan buloqlar yoki eskirgan kameralar tufayli ishlamay qoladi.

Ko'p yillik kafolatlarni qaytarish va mijozlar qo'ng'iroqlarini ko'rib chiqish natijasida gidravlik tormoz tizimlarida nima ishlamayapti:

• Asosiy silindr– ichki qistirmalarning aşınması (pedalning siljishi) yoki teshik korroziyasi (nam iqlimda ko'rinadi).
• G'ildirak tsilindrlari– tashqi suyuqlik rezina chang botqichdan oqib chiqadi, bu ko'pincha eski suyuqlikning teshiklari tufayli.
• Sozlagichlar– tutilgan iplar yoki tiqilib qolgan kameralar, ayniqsa tuzli zonalarda.
• Tormoz shlanglari- tormozning tortilishi yoki tortilishiga olib keladigan ichki qulash, ko'pincha g'ildirak silindridagi muammo sifatida noto'g'ri tashxis qilinadi.