Avtoulovlarning sifati bo'yicha shikoyat veb-saytida eng ko'p shikoyatlar g'ayritabiiy ovoz va vites qutilarining ishlamay qolishi hisoblanadi. Asosiy markalar Volkswagen va GAC Trumpchi bo'lib, ularning ikkalasida ham quruq er-xotin debriyaj qutisi ishlatiladi. Xo'sh, nima uchun quruq er-xotin debriyajli avtoulovlarda ko'plab muammolar va haydash tajribasi past?
Bugun biz AT avtomat uzatmalar qutisi va DCT juft debriyajli uzatmalar qutisi o'rtasidagi farqni texnik jihatdan ko'rib chiqamiz.
AT va DCT qanday ishlaydi
Asosiy tasnifda AT va DCT avtomat uzatmalar qutisi, ya'ni avtomatik siljish, haydovchiga debriyaj pedaliga qadam bosish kerak emas, shunchaki vitesni avtomatik ravishda o'zgartirish uchun vites tugmachasini to'g'ri joyga qo'yish kerak.
Aslida DCT dual debriyajli uzatmalar an'anaviy AT avtomatik uzatmalariga qaraganda qo'lda uzatish bilan ko'proq o'xshashdir.
Nomidan ko'rinib turibdiki, er-xotin debriyaj uzatish qutisi ikkita debriyaj majmuasi va ikkita kirish valiga ega. Ikki debriyaj alohida tutashgan va ajratib olinadigan alohida vallarda joylashgan.
Qo'lda uzatish qutisi singari, quruq DCT ham sinxronizatorga va smenali vilkaga ega.
Farqi shundaki, almashtirish vilkasi haydovchi tomonidan uzatmalar qutisi almashtirgichi orqali boshqarilmaydi, lekin uni uzatmalar qutisi yoki&# 39 haydovchining miyasini kompyuter bilan almashtiradigan elektr uzatish elektron boshqaruv moduli (ECM) boshqaradi.
Odatda bitta raqamli uzatma (birinchi, uchinchi va boshqalar) bitta kirish milida, juft sonli uzatmalar boshqa o'qda joylashgan bo'lib, ikkita o'q birlashtirilib (pastda qizil va yashil).
Vites qutisi istalgan vaqtda keyingi vites uchun oldindan tanlanishi va siljishga tayyor bo'lishi mumkin, shuning uchun qo'shaloq debriyaj vites qutisining eng katta afzalligi bu tez siljish tezligi.
Masalan, 2020 yil Ford Mustang Shelby-da ishlatiladigan etti bosqichli Tremec TR-9070 DCT transmissiyasi uzatmalarni 80 millisekundda o'zgartirishi mumkin.
AT avtomat uzatmasining ishlash printsipi quruq er-xotin debriyajga qaraganda ancha murakkab. AT uch asosiy tizimga, shu jumladan sayyora tishli uzatmalariga, moment konvertorlariga va boshqaruv tizimiga ega debriyaj to'plamlariga bog'liq.
Ushbu tizimlarga qo'shimcha ravishda, haydovchi uchun gidravlik bosimni ta'minlaydigan tishli qo'zg'atuvchi yog 'pompasi mavjud.
Tork konvertori gidravlik ulagichga tegishli bo'lib, dvigatelni uzatish va ajratish, debriyaj funktsiyasini ta'minlash.
Tork konvertori ikkita pichoq guruhiga ega, bitta guruh egiluvchan ulanish plitasiga ulangan, egiluvchan ulanish plitasi dvigatel karterining orqa tomoniga murvatlar bilan o'rnatiladi, bu pichoqlar guruhi pervanel deb ataladi.
Ikkinchisi vites qutisining kirish miliga ulangan va turbin deb nomlangan.
Konverter aylanayotganda, uning ichidagi yog 'pervanel tomonidan tashqi atrofga suriladi.
Atrof atrofidagi yog 'bosimi oshgani sayin, yog' turbinaning pichoqlariga suriladi va aylanadigan kuchni ko'rsata boshlaydi.
Dvigatel tezligi qanchalik tez bo'lsa, turbinaga yog 'bosimi shunchalik katta bo'ladi va shu bilan&# 39 turbinasining tezligi pervanenin tezligiga yaqinlashguncha ko'payadi.
To'g'ridan-to'g'ri tushunish biroz murakkab, ammo agar pervanel va turbinani bir-biriga qarama-qarshi joylashtirilgan ikkita fanat deb tushunilsa, bitta fan yoqiladi, ikkinchisi yoqilmaydi. Bitta ventilyator aylana boshlaganda, shamol esgan shamol boshqa fanni asta sekin aylantiradi va oxirgi ikkita fan bir xil tezlikda aylanadi.
Tork konvertoridan tashqari, AT avtomat uzatmalar qutisining yana bir muhim tarkibiy qismi sayyora mexanizmlari to'plamidir.
Sayyora tishli qutisi tishli halqadan foydalanadi, odatda uchta sayyora mexanizmi va markazda quyosh g'ildiragi.
Sayyora mexanizmi quyosh g'ildiragi va halqa tishli qutisi o'rtasida aylanadi.
Maxsus uzatish nisbati tishli qutining diametri va tish soniga qarab belgilanadi.
Sayyora mexanizmlari bir nechta tarkibiy qismlarga ega bo'lganligi sababli, ulardan birining aylanishi cheklangan va quvvat manbai va chiqishi o'zgargan ekan, uzatish nisbati o'zgaradi;
Ikki yoki undan ortiq sayyora mexanizmlari birgalikda o'zgarganda, bir nechta vitesni konvertatsiya qilish mumkin.
Planetali tishli qismlarni aylanishini o'zgartiradigan narsa, ularning har biri bir nechta ishqalanish plitalaridan iborat debriyaj moslamasidir.
Ular gidravlik tizim tomonidan boshqariladi.
Debriyaj kerakli uzatish nisbatlarini tanlash uchun avtomatik ravishda kirish milining, halqali tishli qutining va sayyora mexanizmining ushlagichini ushlab turadi yoki ochadi.
Juda tez siljishi mumkin bo'lgan SCT bilan taqqoslaganda an'anaviy AT avtomat uzatmasi moment konvertori qulflanguncha siljiydi va sekin siljiydi.
Shu bilan birga, o'rnatilgan gidravlik nasos haydash uchun ma'lum miqdorda dvigatel kuchini sarf qilishi kerak.
Natijada, AT avtomat uzatmalar qutisi ko'proq yo'qotadi.
Va quruq DCT to'g'ridan-to'g'ri chiqish miliga ulangan kirish milidan dvigatel, yuqori tezlik samaradorligi, ammo past tezlikda quruq er-xotin debriyaj, tez-tez avtomatik uzatish eskiradi, isitilishi oson, samaradorligi past bo'lsa, asta-sekin soviydi, shuning uchun muvaffaqiyatsizliklar va muammolar bo'ladi, chunki kundalik oilaviy avtomashinada o'zgaruvchan tezlik va quvvat, shuningdek yuqori mahsuldorlikka intilish, bardoshli va barqaror AT-smenada ishlash yaxshi tanlovdir.