Tormoz pedallarida normal tuyg'u
Birinchidan, biz ideal sharoitda tormoz pedallarida qanday normal tuyg'u borligini bilishimiz kerak. Qisqasi, bu chiziqli, ya'ni haydovchi tormoz pedaliga asta-sekin qattiqroq qadam qo'yganida, tormozlash kuchi ham asta-sekin o'sib boradi, bu bir-biriga mos keladi. Bu hizalama avtomobil tezligi, dvigateli yoki iqlimi va hokazolar bilan birga o'zgarmagan holda doimo izchil saqlanadi.
Tormoz pedalida yumshoq tuyg'u
Agar u tormoz pedalida biroz yumshoq bo'lsa, xuddi paxtaga bosim o'tkazmasdan turib, tormoz suyuqligining eng ko'p bo'lishi mumkin bo'lgan sabab tormoz suyuqligining haroratda gazlanishiga olib keladi. Hammamizga ma'lumki, gazlar siqilishga moyil bo'lib, tormoz pedallarida bu kuchsiz tuyg'uga olib keladi. Bundan tashqari, bu oyoq hissi tormoz suyuqligining oqishi tufayli ham paydo bo'lishi mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, tormoz suyuqligining oqishi osongina aniqlanishi mumkin, ammo "ichki qochqin" ni aniqlash qiyin bo'ladi, bu turli xil ish kameralarining muhrlanishi muammosidan kelib chiqadi. asosiy tormoz tsilindrlari, va tormoz suyuqligi yuqori bosimli kameradan past bosimli kameraga oqib, tormozlash kuchi tormoz kaliperlariga ta'sir etmaydi.
Tormoz pedalida qattiqlik hissi
Agar tormoz pedalini bosayotganda qattiq yoki hatto bosish qiyin bo'lsa, muammo vakuum kuchaytirgichining yomonligi bilan bog'liq. Ma'lumki, bugungi kunda yo'lovchi transport vositalarining aksariyat tormoz tizimlari vakuum kuchaytirgichlari bilan jihozlangan bo'lib, ular haydovchilarning tormoz kuchini ko'p marta oshiradi. Vakuum kuchaytirgichlari vakuum quvurlari shikastlanishi yoki diafragma nazorat klapanining ishlamay qolishi va hokazolar tufayli kuchayishni kamaytirsa, tormoz pedallarini bosish qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, e'tiborga loyiqki, vakuum kuchaytirgichlari vakuumni ta'minlash uchun dvigatellarga tayanadi va agar dvigatel yonib ketganda tormoz pedali qattiq bo'lsa, bu juda normal holat bo'ladi.
Tormoz pedalining orqa qismi
Ba'zida, tormoz pedallari tormozlashda orqaga qaytishi mumkin, bu "oyoqni taqillatish" deb ham ataladi, bu ko'p tajribaga ega haydovchilar tomonidan aslida ABS ishtiroki tufayli ma'lum. Bu "oyoq taqillatish" odatda favqulodda tormozlash paytida yoki muz-qor qoplamasida sodir bo'ladi. Agar bu muammo oddiy yulka ustidagi muntazam tormozlarda yuzaga kelsa, bu ABS bilan bog'liq muammo borligini ko'rsatadi. Ko'pgina hollarda, g'ildirak tezligi sensori muammosi g'ildiraklarni noto'g'ri qulflangan deb qabul qiladi. Bundan tashqari, ABS klapanlari yoki boshqaruv tizimida biror narsa noto'g'ri bo'lishi mumkin.
Tormoz pedaliga qadam bosmasdan erkin zarba yo'q
Oddiy holatlarda, tormoz pedaliga qadam bosishning birinchi qismida deyarli hech qanday tormoz kuchi mavjud emas, bu "erkin zarba" deb ham ataladi. Bu xato emas, balki uning tuzilishi tufaylitormoz asosiy tsilindri.Aksincha, tormoz pedali uchun erkin zarba bo'lmasa, muammo bo'lar edi. Muammo odatda tormoz tizimidagi juda ko'p iflosliklar, muhrlangan qismlarning shirinligi va deformatsiyasi yoki asosiy nasos klapanidagi tiqilib qolgan kompensatsiya teshiklari tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, vakuum kuchaytirgich nasosi to'g'ri o'rnatilmagan yoki model mos kelmasa, bunday muammo ham mavjud.
dan iliq eslatmalarSY-QISMLAR
Haydovchilarga ham, texnik xizmat ko'rsatuvchi erkaklarga ham tormoz pedallarida oyoq hissiyotini qayd etish tavsiya etiladi. Tormoz pedallarida yumshoq yoki qattiq bo'ladimi, g'ayritabiiymi yoki boshqa biror narsa bo'lishidan qat'i nazar, har doim tormozlash samaradorligining pasayishiga, tormozlash masofasining uzaytirilishiga va hokazolarga olib kelishi mumkin bo'lgan potentsial xavfsizlik xavfini ko'rsatadi va keyin uni ishlatish tavsiya etiladi. avtomobil imkon qadar tezroq tekshiriladi.
Rad etish: Ushbu maqola avtomobil texnik bilimlarini baham ko'rish uchun nashr etilgan. Fotosuratlar va mualliflik huquqi asl muallifga tegishli. Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, muzokaralar yoki o'chirish uchun biz bilan bog'laning. Katta rahmat!