Tormoz asosiy tsilindri deb ham ataladigan asosiy tormoz pompasi avtomatik tormoz tizimining asosiy qismlaridan biridir.
Va qaysidir ma'noda uni tormoz pedallaridagi bosim va vakuum kuchaytirgichlardan vakuum kuchini gidravlik kuchga aylantirish uchun mas'ul bo'lgan tormoz tizimining yuragiga o'xshatish mumkin, bu esa tormoz kaliperlaridagi g'ildirak tsilindrlariga pompalanadi va transport vositalarining to'xtashini ta'minlaydi.
tormoz asosiy tsilindrini o'rnatish holati
Tarkibi va ishlash printsipi
Asosiy tsilindr asosan silindr bloki, pistonlar, qaytaruvchi kamon, rezina muhr elementlari (yopishtiruvchi idish), markaziy valf va boshqalardan iborat bo'lib, juda murakkab tarkibiy qismlar yoki ishlash printsipisiz. ABS va ESP va boshqalarning rivojlanishiga mos kelish uchun asosiy silindr kompensatsiya rejimini, markaziy valf rejimini va piston rejimini ishlab chiqishni boshdan kechirdi, ularning barchasi bir xil ish printsipiga asoslangan. Tormozlash amalga oshirilganda, pistonlar tormoz pedali bilan bog'langan surish moslamasi orqali itariladi, so'ngra tormoz suyuqligini g'ildirak tsilindrlariga bosish uchun piston, muhrlangan idish va qobiqdan hosil bo'lgan ish kamerasidagi bosim ko'tariladi.
tandemli ikki bo'shliqli tormoz asosiy silindrining tuzilishi
Bugungi kunda ko'pgina mamlakatlar va mintaqalarda yo'lovchi transport vositalaridan ikki pallali tormoz tizimini qo'llash qoidalari talab qilinadi, agar bitta zanjir oqayotgan bo'lsa, ikkinchisi ma'lum miqdordagi tormoz kuchi bo'lib qolishi mumkin, shuning uchun tandemli ikki bo'shliqli bosh silindr. yoʻlovchi avtomashinalarida keng tarqalgan boʻlib, farqi shundaki, baʼzi sxemalar diagonal gʻildiraklar va boshqa sxemalar old-orqa oʻq gʻildiraklari orqali hosil boʻladi.
Diagonal ikki pallali tormoz tizimi
Old-orqa aksning ikki pallali tormoz tizimi
Umumiy muvaffaqiyatsizliklar
Tormoz pedalini yumshoq his qilish
Tormoz asosiy tsilindrining keng tarqalgan xatosi shundaki, tormoz pedali tushirilgandan keyin u yumshoq bo'ladi. Odatda, tormoz pedalini bosishga qarshi aniq teskari aloqa kuchi bo'lishi kerak, bu tormoz kaliperlarida tormoz kuchi o'tkazilganligini ko'rsatadi. Aksincha, agar u shimgichni bosgandek bo'lsa, bu asosiy silindrdan chiqadigan bosimning pasayishi yoki nolga teng bo'lishini anglatadi, natijada tormoz qismlarida tormozlash kuchi kamayadi yoki yo'qoladi, bu harakatlanuvchi transport vositalari uchun juda xavflidir.
Ushbu muammoning eng keng tarqalgan sababi - asosiy silindr ichidagi eskirgan va eski muhrlash elementlari turli bo'shliqlarning gidravlik bosimini samarali ravishda ajrata olmaydi, bu suyuqlikning yuqori bosimli bo'shliqdan past bosimli bo'shliqqa oqib ketishiga olib keladi, bu ichki deb ham ataladi. oqayotgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, tormoz tizimidagi shlanglar yoki g'ildirak tsilindrlarida muammo yuzaga kelganda, u tormoz pedalida ham yumshoq bo'ladi. Asosiy farq "ichki oqish" yoki "tashqi oqish" da yotadi. Bu, asosan, tormoz tizimining tashqi ko'rinishida ko'rinadigan oqma bo'lmasa, asosiy tormoz silindrining muammosiga bog'liq.
tormoz asosiy tsilindri
Tormoz pedali uchun bepul sayohat yo'q
Tormoz pedaliga o'ta qattiq tegsa, bu ham g'ayritabiiydir, chunki bunga tormoz kuchaytirgichidan tashqari asosiy tormoz tsilindri ham sabab bo'lishi mumkin. Asosiy silindrning tuzilishidan ma'lum bo'lishicha, tormoz pedalini bosish boshida kompensatsiya teshiklari to'silmagan va ish bo'shlig'i to'liq yopilmagan, shuning uchun bosim ko'tarishga qodir emas. Bu davrda tormoz pedali uchun bepul sayohat mavjud bo'lishi kerak. Tormoz pedalini bosish juda qiyin bo'lsa va tormoz pedalini bosganda hech qanday erkin harakat yo'q bo'lsa, bu ko'pincha tormoz suyuqligidagi ortiqcha aralashmalar yoki kengaygan yoki deformatsiyalangan asosiy muhrlangan idish tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan kompensatsiya teshiklari bilan bog'liq. Bundan tashqari, asosiy tsilindr ichidagi pistonlar tormoz asosiy tsilindri yoki tormoz kuchaytirgichining noto'g'ri o'rnatilishi tufayli g'ayritabiiy ravishda oldinga siljiydi va keyin yuqoridagi muammo ham yuzaga kelishi mumkin.
tormoz asosiy tsilindri
Tormoz suyuqligi oqadi
Tormoz suyuqligining oqishi ham tormoz asosiy tsilindrining keng tarqalgan muammolaridan biridir. Tormoz asosiy tsilindri va tormoz suyuqligi idishi bir-biri bilan bevosita bog'langanligi sababli, ularni o'rnatish joyida bo'lmasa yoki ular orasidagi muhrlash elementlari qarib, eskirgan bo'lsa, tormoz suyuqligi sizib chiqadi. Bunga qo'shimcha ravishda, ikkita tormoz zanjiri uchun moy bilan ta'minlash kerak bo'lgan tormoz asosiy tsilindrida ikkita yog 'chiqishi mavjud va ikkita yog 'chiqishi odatda vintli ip orqali moy trubkasi bilan bog'lanadi. Ikkita yog 'chiqishi noto'g'ri o'rnatilgandan so'ng yoki vint tishli korroziyaga uchragan bo'lsa, bu tormoz suyuqligining oqib chiqishiga ham olib keladi.
Ko'pgina avtomobil modellarida tormoz suyuqligi idishiga o'rnatilgan tormoz moyi darajasi sensori tufayli avtomobil asboblar paneli suyuqlik darajasi anormal bo'lganda signallarni ko'rsatadi va keyin siz tormoz tizimida sizib chiqish muammosi bor-yo'qligini diqqat bilan tekshirishingiz kerak.
qochqin bilan tormoz asosiy tsilindri
SY-PARTSdan iliq eslatmalar
Tormoz asosiy tsilindri unchalik ta'sirli bo'lmasada, tormoz tizimi uchun juda muhim. Bu yo'l harakati xavfsizligi bilan shunchalik bevosita bog'liqki, texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar hech qachon uni tekshirishni e'tiborsiz qoldirmasliklari kerak. Asosiy tsilindr ichidagi pistonlar va igna klapanlarini qayta ishlashning aniqligi va muhrlangan stakanlar va boshqalar kabi kauchuk muhr qismlarining moddiy sifati yuqori talabga ega. Belgilangan brendlarga ega bo'lgan tormoz tsilindrini tanlash tavsiya etiladi va o'rnatish har qanday xavfsizlik xavfini bartaraf etish uchun qo'llanmaga rioya qilishi kerak.
Rad etish:Ushbu maqola avtomobil texnik bilimlarini almashish maqsadida nashr etilgan. Fotosuratlar va mualliflik huquqi asl muallifga tegishli. Agar biron bir qoidabuzarlik bo'lsa, muzokaralar yoki o'chirish uchun biz bilan bog'laning. Katta rahmat!