Annotatsiya:Ushbu maqola avtomobil past tezlikda aylanganda shassisning g'ayritabiiy shovqiniga qaratilgan va g'ayritabiiy tovushning taxminiy joylashuvi va tovush atributlarini aniqlash uchun g'ayritabiiy tovush manbasini aniqlash uchun inson qulog'i va stetoskopidan foydalanadi. Keyin g'ayritabiiy tovush muammosining xususiyatlarini to'plash va g'ayritabiiy tovush manbasini aniqlash uchun xususiyatlarni tahlil qilish uchun maxsus tebranish va shovqin sinov uskunasidan foydalaning. G'ayritabiiy tovushning manbai yagona o'zgaruvchan usul bilan tekshiriladi va g'ayritabiiy ovoz muammosi bo'lgan qismlar qulflanadi. Tekshirish uchun qo'lda yechim namunasini yarating va muammoning sababini aniqlang. Tez tekshirish usuli orqali optimal yechim doirasi asta-sekin toraytiriladi va ishlab chiqarish jarayoni va yig'ish jarayonini birlashtirish orqali optimal yechim olinadi. Qismlarning dizayn parametrlarini qulflang, reja qismlarini tuzing va tekshirish uchun ularni butun avtomobilda olib boring. Natijada, g'ayritabiiy shovqin muammosi yo'qoladi, reja samarali bo'ladi va muammo hal qilinadi.
1. Kirish
Avtomobil sanoatining jadal rivojlanishi bilan mijozlar avtomobil ishlashi uchun yuqori va yuqori talablarga ega. Ular orasida avtomobillarning g'ayritabiiy ovoz ko'rsatkichlari ayniqsa ajralib turadi. Bu mijozlar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri, yuzaki va oson idrok qilinadigan ishlash o'lchovidir va avtomobillarning ishlashi va darajasini baholash uchun muhim asoslardan biriga aylandi. Avtomobilni ishlab chiqish jarayonida shassisning g'ayritabiiy ovozi avtomobil ishlashini rivojlantirishning asosiy texnik muammosi va avtomobil sifatiga ta'sir qiluvchi asosiy muammodir. So'nggi yillarda yirik avtomobil kompaniyalari avtomobillarning g'ayritabiiy shovqin ko'rsatkichlariga ko'proq e'tibor berishdi va investitsiyalar ulushi o'sishda davom etdi.
Avtomobil shassilari tizimi asosan osma, pastki rom, tormozlar, g'ildiraklar, haydovchi mil va boshqalardan iborat. Ularning orasida suspenziya, tormoz va qo'zg'aysan vallar shassidagi g'ayritabiiy shovqinning katta qismini tashkil etadigan qismlardir. Shassidagi g'ayritabiiy shovqinni nazorat qilish uchun CAE usullari dastlabki bosqichda qo'llanilishi mumkin, jumladan DMU tekshiruvi, modal dizayn, qattiqlik va mustahkamlik dizayni, stress xususiyatlarini tahlil qilish, tarixiy muammolar va bozor muammolaridan qochish va hokazo. O'rta muddatda g'ayritabiiy shovqinni haqiqiy prototipda sozlash mumkin. Ro'yxatga kiritilgandan so'ng, u asosan bozor tomonidan bildirilgan g'ayritabiiy shovqin muammosini optimallashtirishi kerak.
Yuqorida aytilganlar avtomobillardagi g'ayritabiiy shovqin muammosini hal qilishning nisbatan an'anaviy usulidir, ammo g'ayritabiiy shovqin ko'pincha odamlar kutganidan ham oshib ketadi. Dastlabki ishlar yaxshi bajarilgan taqdirda ham, keyinchalik haqiqiy mashinada g'ayritabiiy shovqin bo'lmasligiga kafolat berish qiyin. Haqiqiy transport vositalarining g'ayritabiiy shovqin muammosi uchun biz asosan umumiy va jiddiy g'ayritabiiy shovqin muammolaridan boshlashimiz va mijozlarni bezovta qiladigan g'ayritabiiy shovqin muammolarini hal qilishga ustuvor ahamiyat berishimiz kerak. Ajoyib g'ayritabiiy shovqin muammosi uchun uni g'ayritabiiy tovush rivojlanishining asosiy chizig'idan alohida ajratib olish mumkin va uni hal qilishga bag'ishlangan texnik muammo sifatida ko'rib chiqish mumkin. Tsikl rivojlanish ehtiyojlariga javob beradi va muammoni hal qilish va asosiy rivojlanish liniyasiga qaytarish mumkin. Shassidagi g'ayritabiiy shovqin muammosini hal qilish boshqa g'ayritabiiy shovqin muammolari bilan bir xil, ammo shassidagi g'ayritabiiy shovqin muammosi boshqa g'ayritabiiy shovqin muammolariga qaraganda ancha murakkab va bu ko'proq vaqt va resurslarni talab qiladi.
2.Shassisi g'ayritabiiy shovqin muammolarini bartaraf etish va tahlil qilish
2.1 Anormal shovqin hodisasining tavsifi
Avtomobil yo'lda normal ishlayotganida, past tezlikda (15-20 km / soat) burilish paytida, vaqti-vaqti bilan old shassisdan "chertish" ovozi eshitiladi va paydo bo'lish chastotasi tartibsiz bo'ladi. Ushbu muammoga javoban, avtomobil sinov maydonchasida 8-raqam atrofida harakatlantirildi. Haydash paytida rul teskarisiga o'zgartirilganda, oldingi shassidagi "klik" ovozi yana paydo bo'ldi va ovoz paydo bo'lgan ish sharoitlari Rulda o'zgartirilganda va ish sharoitlari nisbatan Stabillashdi.
2.2 Anormal ovoz bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish
Avtomobilning old shassisi asosan McPherson ishlab chiqarish strukturasi bo'lib, 1-rasmda ko'rsatilgandek birinchi.
g'ayritabiiy shovqin manbalari diapazonini toraytirish uchun stetoskopdan foydalaning va quyidagi komponent tuzilmalariga datchiklarni joylashtiring (2-rasmda ko'rsatilganidek): stabilizator paneli (1-kanal), burilish qo'li (2-kanal), tormoz (3-kanal), rul bo'g'imi (4-kanal), pastki ramka (5-kanal), amortizator (kanal 6), stabilizator (kanal 1), 3) va rul bo'g'imi (4-kanal) nisbatan baland ovozda o'lchanadi. Diapazonni toraytirishda davom etsa, tormoz (3-kanal) va rul bo'g'imi (4-kanal) tovushlari aniqroq bo'ladi.
Ovoz manbasining joylashishini toraytirish uchun stetoskopdan foydalangandan so'ng, muammoning sababini va tovush xususiyatlarini tahlil qilish va aniqlashni davom ettirish endi mumkin emas. Shuning uchun, NVH professional sinov uskunasi LMS Test.Lab g'ayritabiiy tovush muammosini tekshirishni davom ettirish uchun ishlatiladi va tebranish sensori tartib uchun ishlatiladi (3-rasmda ko'rsatilganidek).
4-rasmda ko'rsatilganidek, tebranish ma'lumotlarini yig'ish, spektrni tahlil qilish, o'lchangan tebranish konvertatsiya spektrining xususiyatlari orqali.
Sensor tomonidan o'lchangan ma'lumotlarni tahlil qilib, quyidagi xulosaga kelish mumkin: (1) tebranish manbai tormoz uchi; (2) tovush xususiyatlariga ko'ra, g'ayritabiiy tovush metall qismlarning zarba tovushi ekanligi aniqlanadi.
Muammolarni bartaraf etishga ko'ra, g'ayritabiiy qulflash shovqinining manbai tormozdir (5-rasmda ko'rsatilganidek).
Tormoz tuzilishi va muammoli sharshara diagrammasi bilan birgalikda, bu muammo tormoz kaliperini o'rnatish joyida ham, tormoz podshipnikining tashqi halqasida ham paydo bo'lishi mumkinligi oldindan taxmin qilinadi.
Tekshirish sxemasi 1:Tormoz kaliperini qismlarga ajratish (6-rasmda ko'rsatilganidek)
va muammoning takrorlanishini tekshiring. Xulosa: Tormoz kaliperi demontaj qilingandan so'ng, g'ayritabiiy shovqin hali ham mavjud va kaliperdan kelib chiqadigan g'ayritabiiy shovqin chiqarib tashlanadi.
Tasdiqlash sxemasi 2:Tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo‘g‘imi podshipnikining teshigi orasidagi bo‘g‘inni mahkam payvandlang (payvandlash holati uchun 7-rasmga qarang)
va muammoning takrorlanishini tekshiring. Xulosa: Tormoz podshipnikining tashqi halqasi va Rulda bo'g'inining rulman teshigi o'rtasidagi birikma mahkam payvandlangandan so'ng, g'ayritabiiy ovoz muammosi yana paydo bo'lmadi.
Tekshiruv rejasining to'g'riligini tasdiqlash uchun ushbu muammoga ega bo'lgan yana uchta transport vositasi bu holatda mahkam payvandlangan va g'ayritabiiy ovoz chiqarilmagan. Shundan kelib chiqqan holda, avtomobil past tezlikda aylanayotganda shassidagi g'ayritabiiy ovozning asosiy sababi tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo'g'inining podshipnik teshigi o'rtasidagi hamkorlikdagi muammo ekanligini aniqlash mumkin. Sifatni tahlil qilish uchun muammoli avtomobilning tormoz podshipnikining tashqi halqasini va rul bo'g'ini podshipnikining teshigini zavodga qaytaring va ikkala qism ham dizayn talablariga javob beradi. Bundan kelib chiqadiki, ushbu tuzilmada dizayn muammosi mavjud.
Keyinchalik tekshirish orqali, asl avtomashinaning tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo'g'imi podshipnikining interferentsiyaga mos kelishini ko'rish mumkin (tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo'g'ini podshipnikining teshigi o'rtasidagi moslik 8-rasmda ko'rsatilgan).
Rulda rulman teshigining dizayn bardoshliligi ∅80 (-0,044, -0,073), tormoz podshipnikining tashqi halqa tolerantligi ∅80 (0, -0,012).
Tekshirish sxemasi: Tekshirish uchun 3 ta yangi namunalar to'plamini yarating, shunda rul bo'g'ini rulman teshigining bardoshliligi ∅80 (-0,07, -0,1) bo'ladi. Tekshirish natijasi: Yangi namuna butun avtomobilga o'rnatilgandan so'ng, bunday g'ayritabiiy ovoz muammosi yo'q.
Ko'rib chiqilayotgan modeldan ma'lumki, bu model an'anaviy yonilg'i avtomobili bo'lib, u moy{0}}to-elektr dizaynidan o'tgan. Bu moy{3}}to-elektr modelidir. Avtomobilning bo'sh og'irligi 362 kg ga oshdi. Qo'shma rulmanlar an'anaviy yonilg'i vositalarida qo'llaniladi va yonilg'i transportida bunday muammo yo'q.
Avtotransport ma'lumotlariga, lateral kuchning o'zgarishiga va muammolarni bartaraf etish bo'yicha xulosalarga asoslanib, past tezlikda burilish paytida shassidagi g'ayritabiiy ovozning asosiy sababi, tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo'g'inining podshipnik teshigi avtomobil aylanayotganda lateral kuch tufayli silliq bo'ladi, degan xulosaga kelish mumkin. Ta'sirni harakatga keltiring. Sirpanish va zarbaning sababi shundaki, tormoz podshipnikining tashqi halqasi va Rulda bo'g'ini podshipnik teshigi etarli darajada shovqinga ega emas. Eng oson yechim rul bo'g'inining rulman teshigining o'lchovli tolerantliklarini optimallashtirish orqali bu shovqin muammosini bartaraf etishdir.
3.Optimallashtirish rejasini shakllantirish
Loyihaning qattiq jadvali tufayli optimallashtirish sxemasini shakllantirish uchun tezkor tekshirish usulidan foydalanish kerak. 20 dona tashqi halqali podshipniklar to'plamini tayyorlang (rul bo'g'inining rulmanlari teshiklarining o'lchovli bardoshliklari 2-jadvalda ko'rsatilgan)
|
YO'Q |
O'lchovli bardoshlik |
|
1 |
∅80(-0.050,-0.078) |
|
2 |
∅80(-0.050,-0.080) |
|
3 |
∅80(-0.053,-0.080) |
|
4 |
∅80(-0.053,-0.082) |
|
5 |
∅80(-0.055,-0.085) |
|
6 |
∅80(-0.055,-0.088) |
|
7 |
∅80(-0.061,-0.080) |
|
8 |
∅80(-0.061,-0.085) |
|
9 |
∅80(-0.065,-0.085) |
|
10 |
∅80(-0.065,-0.088) |
|
11 |
∅80(-0.065,-0.090) |
|
12 |
∅80(-0.068,-0.090) |
|
13 |
∅80(-0.068,-0.095) |
|
14 |
∅80(-0.068,-0.097) |
|
15 |
∅80(-0.070,-0.095) |
|
16 |
∅80(-0.070,-0.097) |
|
17 |
∅80(-0.073,-0.095) |
|
18 |
∅80(-0.073,-0.097) |
|
19 |
∅80(-0.073,-0.1) |
|
20 |
∅80(-0.075,-0.1) |
va ularni tekshirish uchun transport vositalariga yuklang (avtomobilning maksimal lateral kuchini taʼminlash uchun avtomobilning toʻliq yuk ish holatini tanlang va quyidagi tekshirish shartlari uchun ushbu ish sharoitini tanlang. shartlar), bardoshlik chegarasini toraytiring. Tekshirish xulosasi: No. 1, 2, 3, 4, 5, 6 va 7 namunalar tekshirish uchun butun avtomobilda olib borildi va g'ayritabiiy shovqin muammosi sezilarli darajada yaxshilanmadi; Anormal shovqinni yo'q qilish; 14, 15, 16, 17, 18, 19 va 20 seriya raqamlari namunalari avtotransport vositasida tekshirish uchun olib boriladi va g'ayritabiiy shovqin bartaraf qilinadi, lekin o'rnatish tiqilib qolgan, bu yuk ko'tarish va tushirish uchun noqulaydir.
Yuqoridagi tekshirish xulosasiga ko'ra, amalga oshirilishi mumkin bo'lgan o'lchovli bardoshlik diapazoni keyingi yuklashni tekshirish uchun ∅80 (-0,061, -0,095) ga kamayadi. Namunaning kichik sirpanishi tufayli g'ayritabiiy tovush aniq bo'lmasligi va inson qulog'i tomonidan tan olinmasligi uchun ushbu tekshirish rul bo'g'imi podshipnikining uchining tebranish signalini yig'ish uchun LMS uskunasidan foydalanadi va rul bo'g'imi podshipnikining teshigi va tormozning tashqi halqasi o'rtasida nisbiy bo'shliq mavjudligini nazorat qiladi. sport. Rulda rulmanlarining sxemasi 9-rasmda ko'rsatilgan.
Tekshirish xulosasi: Seriya raqami 8 namunasi butun avtomobilga yuklangandan so'ng, Rulda rulman teshigi va tormoz podshipnikining tashqi halqasi o'rtasida nisbiy harakat mavjud bo'lib, bu muammoning xususiyatlariga mos keladi; Tormoz rulmanining tashqi halqasida nisbiy harakat mavjud.
Optimallashtirish sxemasini aniqlash: Yuqoridagi tekshirish xulosalariga ko'ra, rul bo'g'inining rulman teshigining o'lchovli bardoshliligi ∅80 (-0,065, -0,095) deb aniqlanadi. boshqaruvni almashtirish sikli ichida. Optimallashtirilgan tebranish xarakteristikasi sharshara diagrammasi . 10.-rasmda ko'rsatilgan.
4 Rulda rulmanining haqiqiy avtomobil tekshiruvi
Optimallashtirish rejasiga ko'ra, rul bo'g'imi podshipniklari teshigining o'lchovli bardoshliligi ∅80 (-0,044, -0,073) dan ∅80 (-0,065, -0,095) gacha optimallashtiriladi, bu esa tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rulman g'ildiragi o'rtasidagi shovqinni oshiradi. Tormoz podshipnikining tashqi halqasi va rul bo'g'ini podshipnik teshigi orasidagi optimallashtirilgan moslama 11-rasmda ko'rsatilgan.
Optimallashtirish natijalariga ko'ra, yumshoq plyonka ma'lumotlari muzlatilgan va 3 ta qo'lda namunalar ishlab chiqarilgan. Namuna ishlab chiqarishning aniqligi dizayn talablariga javob berdi. Qismlar sinovdan o'tkazilgandan va o'tkazilgandan so'ng, u haqiqiy avtomobilni tekshirish uchun haqiqiy avtomobilga o'rnatildi (haqiqiy avtomobil tormozi uchun 12-rasmga qarang).
Tekshirish xulosasi: 3 ta qoʻlda namunalar toʻplamining hech birida bunday gʻayritabiiy ovoz muammosi yoʻq edi. Ish qismini qoʻlda tekshirish sxemasi samarali boʻlgandan soʻng, dura mater maʼlumotlari muzlatiladi va 3 ta asbob namunasi toʻplamini tayyorlash uchun dura mater ochiladi. Qismlar sinovdan o'tkazilgandan va o'tgandan so'ng, ular haqiqiy avtomobilni tekshirish uchun haqiqiy transport vositasiga o'rnatiladi. Dura mater asboblari namunalarining 3 to'plamining hech birida bunday g'ayritabiiy ovoz muammosi mavjud emas. , har tomonlama baholanadi, bu sxema ommaviy ishlab chiqarilishi mumkin-va avtomobillarning keyingi partiyalari ushbu sxemaning asboblar qismlari bilan jihozlangan va bunday g'ayritabiiy ovoz muammosi yo'q.
5 Xulosa
Avtomobil sanoati avtomobilning g'ayritabiiy shovqinining ishlashiga ko'proq e'tibor qaratganligi sababli, avtomobilni rivojlantirish sohasidagi g'ayritabiiy shovqinni rivojlantirish texnologiyasi tez rivojlanishga erishdi. Ushbu maqola avtomobil rul bo'g'imi podshipnik teshigi va tormoz podshipnikining tashqi halqasi o'rtasidagi hamkorlikni ishga tushirganda hosil bo'ladigan lateral kuchning ta'sirini tahlil qilish uchun nazariy tahlil va avtomobilni haqiqiy tekshirishni birlashtiradi. G'ayritabiiy shovqinli transport vositalarining nosozliklarini bartaraf etish orqali muammoning ko'lami asta-sekin toraytiriladi va keyin qo'lda sxemalar bilan tekshiriladi. G'ayritabiiy tovush muammosi manbasini qulflang. G'ayritabiiy shovqin muammosini tekshirish uchun yechim namunasini yarating va keyin muammoning optimal yechimini olish uchun tezkor tekshirish usullari orqali muammo namunasini optimallashtiring. Optimallashtirish rejasiga ko'ra, tekshirish uchun yumshoq plyonkani qo'lda namuna qiling. Hech qanday muammo yo'qligini tekshirgandan so'ng, tekshirish uchun qattiq plyonka asboblari namunasini tayyorlang. Muammo yo'qligini tekshirgandan so'ng, ommaviy ishlab chiqarish va almashtirishga o'ting.
Ushbu g'ayritabiiy tovush muammosini aniqlash, tekshirish, tahlil qilish, reja tuzish, muhandislik va to'plashning butun jarayoni davomida juda ko'p tajriba to'plangan. Keyingi loyihani ishlab chiqish jarayonida ushbu tajribadan o'rganish kerak, ayniqsa avtomobilni loyihalashning dastlabki bosqichida, avtomobilning kuch taqsimotini va turli xil ish sharoitida qismlarga stressni to'liq taqlid qilish va asosiy qismlarda g'ayritabiiy shovqin muammolari mavjudligini tasdiqlash uchun xavf, agar muammo bo'lsa, o'z vaqtida oldini olish kerak.