Avtomobilni boshqarayotgan har bir kishi biladiki, tormozlar siz hech qachon buzilmaydigan yagona tizimdir. Ammo ko'plab avtomobil egalari uchun tormoz bilimlari "men uni bosganimda ishlaydi" da to'xtaydi. Aslida, pedalning har bir kichik o'zgarishi - uning qanchalik baland o'tirishi, qanchalik qiyinligi, cho'kib ketishi - bu sizning tormoz tizimingiz sizga xabar yuboradi. Bugun keling, gidravlik tormoz tsilindrini va g'ildirak tsilindrlarini (tormoz gidravlikasining yuragi) ko'rib chiqamiz, umumiy ogohlantirish belgilarini, ularni qanday tekshirishni, ehtiyot qismlarni qachon almashtirishni va ta'mirlash vaqtida nima almashtirilishini tushunamiz.
Birinchidan, tezkor rol chaqiruvi: asosiy silindr va g'ildirak tsilindrlari
O'ylab ko'ringasosiy tsilindr(shuningdek, asosiy tormoz tsilindri deb ataladi) sizning gidravlik tormoz tizimingizning "elektr stantsiyasi" sifatida. Pedalga bosganingizda, asosiy tsilindr tormoz suyuqligini bosadi va uni chiziqlar orqali har bir g'ildirakdagi g'ildirak tsilindrlariga yuboradi. Keyin bu g'ildirak tsilindrlari tormoz prokladkalarini rotorlarga siqib chiqaradigan pistonlarni itarib yuboradi (yoki poyabzallarni barabanlarga suradi) va sizning mashinangiz sekinlashadi. Asosiy va g'ildirak tsilindrlari tormoz suyuqligi liniyalari bilan bog'langan -agar ushbu zanjirning biron bir qismi ishlamay qolsa, tormozlash ko'rsatkichlari yomonlashadi.
1. Shimgichli yoki zaif tormozlar - shimgichga qadam qo'yish kabi
Bu eng keng tarqalgan erta ogohlantirishdir. Pedal yumshoq va shilimshiq bo'lib tuyuladi, to'xtash masofalari uzoqroq bo'ladi va siz odatdagidan ko'ra qattiqroq bosishingiz kerak.
Nimani tekshirish kerak:Tormoz pedalini bir necha marta tezda pompalang. Agar pedal har bir nasos bilan balandroq va qattiqroq bo'lsa, tormoz liniyalariga havo kirgan bo'lishi mumkin - tizim qon ketishiga muhtoj. Agar siz pedalni bosib ushlab tursangiz va u asta-sekin polga cho'kib ketsa, qayerdadir oqish bor - bo'sh chiziq armaturasi, yorilgan quvur yoki asosiy yoki g'ildirak tsilindrining ichidagi eski muhr (rezina chashka) bo'lishi mumkin, bu bosimni ushlab turmaydi. Agar pedal polga deyarli hech qanday qarshilik ko'rsatmasa, tormoz suyuqligi xavfli darajada past yoki asosiy tsilindrning kirish porti bloklangan.
2. To'satdan to'liq tormoz etishmovchiligi - eng qo'rqinchli stsenariy
Haydash paytida siz pedalni bosasiz, u polga uriladi va mashina zo'rg'a sekinlashadi - va nasos yordam bermaydi.
Nimani tekshirish kerak: Darhol xavfsiz tarzda torting. Mashinaning tagida suyuqlikning katta ko'lmaklarini qidiring. Asosiy tsilindrning surish tirgovichi atrofidagi, har bir g'ildirak tsilindrining atrofidagi va barcha liniya ulanishlariga alohida e'tibor bering - agar siz kuchli oqishni ko'rsangiz, muhr yorilib ketgan yoki chiziq yorilib ketgan. Agar tashqi qochqin bo'lmasa, asosiy silindrning rezervuarini oching va suyuqlik darajasini tekshiring. Agar u bo'sh yoki juda past bo'lsa, uni to'ldiring - lekin yana haydashdan oldin suyuqlik qayerga ketganini bilib olishingiz kerak.
3. Tormozlarning tortilishi – mashina ushlab turgandek tuyuladi
Siz pedalni qo'yib yuborasiz, lekin tormozlar to'liq bo'shamaydi - mashina harakat qilishda qiynaladi va qisqa haydashdan keyin g'ildiraklar (yoki g'ildirak uyalari) juda qizib ketadi.
Nimani tekshirish kerak:Agar barcha g'ildiraklar qizib ketgan bo'lsa, asosiy tsilindr asosiy shubhali hisoblanadi. Birinchidan, pedalning bo'sh o'ynashini tekshiring - agar yo'q bo'lsa, surish moslamasi pistonni tiqilib qolishi mumkin. Agar erkin o'yin normal bo'lsa, asosiy silindrning qaytish porti (kompensatsiya porti) tiqilib qolishi mumkin. Agar faqat bitta g'ildirak qizib ketgan bo'lsa, g'ildirakni ko'taring, g'ildirak tsilindridagi havo o'tkazgich vintini oching - agar suyuqlik yorilib ketsa va g'ildirak endi erkin aylansa, chiziq bloklangan yoki silindr tiqilib qolgan. Agar g'ildirak hali ham sudrab tursa, tormoz paneli/poyafzal bo'shlig'i juda qattiq.
4. Tormozni tortib olish - tormozlash paytida mashina bir tomonga buriladi
Qattiq tormozlashda mashina keskin chapga yoki o'ngga tortadi. Yo'lda tormoz belgilari notekis - bir tomoni boshqasidan ancha qisqaroq.
Nimani tekshirish kerak:Qisqaroq (yoki yo'q) belgisi bo'lgan tomon zaif tormozlanishga ega. O'sha g'ildirak tsilindriga e'tibor qarating: mumkin bo'lgan havoni olib tashlash uchun uni to'kib tashlang, sizib chiqmasligini tekshiring, pistonning erkin harakatlanayotganligini tekshiring va ishqalanish materialini tekshiring - yog'ning ifloslanishi yoki kuchli aşınma tutqichni kamaytiradi.
5. Pedal tosh-qattiqdek tuyuladi yoki qaytib kelmaydi
Siz tormozni bosasiz va u yog'och blokni bosgandek bo'ladi yoki oyog'ingizni ko'targaningizdan keyin pedal pastga tushadi.
Nimani tekshirish kerak:Birinchidan, pedal pivotini yog'lang - u faqat zanglagan bo'lishi mumkin. Qaytish kamonini ham tekshiring - agar u singan yoki uzilgan bo'lsa, pedal qaytib kelmaydi. Agar pedal haddan tashqari qattiq bo'lsa, asosiy tsilindrda kompensatsiya porti yoki shishgan kauchuk chashka bo'lishi mumkin - demontaj va tekshirish kerak.
Odatda bu qismlar qancha davom etadi? Ularni qachon almashtirish kerak?
Ko'pgina egalar buni so'rashadi. Ag'ildirak tsilindriodatda davom etadi5 yildan 10 yilgacha, haydash odatlariga qarab - tez-tez qattiq tormozlash va qo'pol yo'llar uning umrini qisqartiradi. Aasosiy tsilindrtez-tez davom etadi10 dan 12 yilgacha, yokitaxminan 60 000 dan 150 000 gachakm (ba'zilar 6-15 yilni keng diapazon deb aytishadi). Ammo bu o'rtacha ko'rsatkichlar - haqiqiy tetik - bu ishlash: agar siz boshdan kechirsangizichki bypass (pedalli lavabo), tashqi oqish, shimgichnilik, yoki yuqoridagi alomatlardan biri bo'lsa, kalendarni kutmang.
Yana bir muhim maslahat:tormoz suyuqligiodatda har bir almashtirilishi kerak2 yil yoki 40 000 km. Qadimgi suyuqlik namlikni o'zlashtiradi, bu nafaqat bug 'qulfini (g'ubka pedal) keltirib chiqaradi, balki usta va g'ildirak tsilindrlarining nozik ichki qismlarini korroziyaga olib keladi.Muntazam suyuqlik almashinuvi ushbu komponentlarning ishlash muddatini uzaytirishning eng arzon usullaridan biridir.
Tormoz tsilindrini ta'mirlashda aslida nima almashtiriladi? – “Ta’mirlash to‘plami” tushuntirildi
Mexanik "biz ta'mirlash to'plamini o'rnatamiz" desa, ko'pchilik egalar bu nimani anglatishini hayron qolishadi. Haqiqatda silindr korpusi (quyma temir yoki alyuminiy) kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi - kiyinadigan narsalar ichki sarf materiallari: pistonlar, muhrlangan stakanlar (rezina etiklar), qaytib buloqlar, ushlab turuvchi halqalar va chang qoplamalari. Kauchuk stakanlar qotib qoladi, shishadi yoki eskiradi, bu esa oqish va bosimning yo'qolishiga olib keladi. Prujinalar kuchlanishni yo'qotadi, shuning uchun piston to'liq orqaga tortilmaydi. Saqlash halqalari bo'shashib, ichki noto'g'ri joylashishiga olib kelishi mumkin. Ushbu alohida qismlarni almashtirish tsilindrni to'liq o'zgartirish xarajatlarisiz yangi kabi funksiyasini tiklaydi. Sifatli ta'mirlash to'plamining qiymati shu - tormozlashning ishonchli ishlashini qaytarish bilan birga pulni tejaysiz.
Biz kimmiz
Biz ixtisoslashgan yetkazib beruvchimizavtomobil gidravlik tormoz maydoni, to'liq asosiy tsilindrlarni, g'ildirak tsilindrlarini va ta'mirlash to'plamining to'liq komponentlarini - pistonlar, rezina muhrlangan stakanlar, qaytib buloqlar, ushlab turuvchi halqalar, chang botinkalari va boshqalarni taklif etadi. Katta hajmdagi qismlarga muhtoj bo'lgan ta'mirlash ustaxonasini boshqarasizmi, profilaktika ta'minoti vositalarini qidirayotgan parkni boshqarasizmi yoki ishonchli manbalarni qidirayotgan distribyutor bo'lasizmi, biz talabchan standartlarga javob beradigan izchil, aniq ishlab chiqilgan mahsulotlarni taqdim etamiz.
Tormoz xavfsizligi - bu marketing hiylasi emas - u biz ishlab chiqaradigan har bir qismga o'rnatilgan. Bizning e'tiqodimiz shundaki, mijozlarimiz uchun haqiqiy qiymat o'lchov aniqligi, material sifati va partiyadan partiyaga barqarorlikdan kelib chiqadi. Agar sizda tormoz tsilindrlari yoki ta'mirlash to'plamlariga qo'yiladigan talablaringiz bo'lsa, biz doimo suhbatga tayyormiz.