Nega siz tormoz tizimidan havoni olib tashlash uchun tormozlashning bir necha bosqichidan keyin silindrdagi qonli murvatni chiqarib olishingiz mumkin; nega tormoz padasi va tormoz tamburi orasidagi bo'shliq juda katta bo'lsa, birinchi oyoq tormozi yumshoq va past bo'ladi, ikkinchi oyoq esa qattiq va baland bo'ladi?
Tormoz pedalini bo'shatgandan so'ng, master silindrli piston qaytib kelgan bahor kuchi bilan o'z holatiga qaytadi, ish kamerasidagi yog 'bosimi pasayadi va silindr va quvur liniyasi qaytadi. Ammo agar siz tormoz pedalini tezda bo'shatsangiz, pistonning orqa qismidagi tormoz suyuqligi stakanni pistondagi kompensatsiya teshigi orqali ag'daradi va pistonning oldidagi ish kamerasiga kiradi. Keyin, tormoz yana tushkunlikka tushganda, ish kamerasidagi tormoz suyuqligi yog 'davri va tsilindrga yana chiqariladi. Bunday tezkor va takroriy tormozlash va tormozga qadam bosish, chunki pistonning orqa qismidagi tormoz suyuqligi ish kamerasiga to'ldiriladi, shunda ish kamerasida ko'proq yog 'bor va har safar kamroq yog' qaytib keladi. Ushbu effekt master silindrning kompensatsiya effekti deb ataladi.
Avtomobilning xavfsizligini oshirish uchun zamonaviy' xizmat ko'rsatish tormoz tizimida ikki pallali tormoz tizimidan foydalaniladi. Ikkilamchi elektron ikkita mustaqil va uchta o'qli g'ildirak tormozlarini ikkita mustaqil quvur orqali boshqarish uchun mustaqil ikki kamerali tormoz master silindrlaridan foydalanishni anglatadi. Xarakterli tomoni shundaki, agar bitta quvur liniyasi ishlamasa, ikkinchisi tormoz ishlamasa, ikkinchisi Quvurlarning to'plami hali ham tormoz rolini o'ynashni davom ettirishi mumkin, shu bilan avtomobil tormozlanishining ishonchliligi va haydash xavfsizligini oshiradi.
Old va orqa o'qlarning diagonal yo'nalishi bo'yicha ikkita g'ildirak bir qator quvur liniyalarini ulashadi. Har qanday quvur liniyasi ishlamay qolganda, qolgan to'liq tormoz kuchi normal qiymatdan 50% miqdorida saqlanishi mumkin va old va orqa akslardagi tormoz kuchining taqsimlanish nisbati o'zgarishsiz qoladi. Tormoz barqarorligini oshirishga yordam beradi. Ushbu tartibga solish asosan dvigatel old va old g'ildirakli avtoulovlarda qo'llaniladi.
Asosiy tsilindrning ikkita kamerasi old aks va orqa aks markazdan qochiruvchi tormozlarni boshqaradi. Ushbu tartibga solish eng sodda va uni bitta g'ildirakli silindrli tambur tormozlari bilan birgalikda ishlatish mumkin. Uning noqulayligi shundaki, bir qator quvur liniyasi ishlamay qolganda, old va orqa aksning tormoz kuchlari Belgilangan nisbat buziladi. Ushbu turdagi tartibga solish asosan oldingi dvigatellar va orqa g'ildirakli transport vositalarida qo'llaniladi.
Ikki elektronli tormoz tizimiga mos ravishda tormoz ustidagi silindr odatda tandemli ikki kamerali tizimda ishlatiladi. Hozirgi vaqtda mahalliy mashinalar va ko'pgina xorijiy avtomobillar teng diametrli tormoz usta silindrlaridan foydalanadilar, ya'ni tormoz ustasi silindrining old va orqa kameralarining silindrsimon burmalari bir xil. Ikki kameraning zaryadlari teng emas.
Birinchi bosqich: birinchi pistonning chiqishi birinchi va ikkinchi piston birikmalarini oldinga suradi va asosiy stakanning lablari ikkita kompensatsiya teshiklarini yopadi.
Ikkinchi bosqich: pistonni itarishda davom eting. Ikkinchi qaytish bahorining qarshiligi birinchi qaytish bahoriga qaraganda kamroq bo'lgani uchun, avval siqilgan va ikkinchi bosim kamerasi avval qurilgan. Bu vaqtda birinchi bosim kamerasidagi tormoz suyuqligi siqilmaydi, shuning uchun birinchi kamerada gidravlik bosim bo'lmaydi.
Uchinchi bosqich: pistonni bosishni davom ettiring, gidravlik bosim natijasida hosil bo'lgan reaktsiya kuchi ikkinchi bosim kamerasidan ikkinchi pistonga va ikkinchi qaytish bahorining asta-sekin o'sib boradigan qarshiligi birinchi qaytish bahorining qarshiligidan kattaroqdir. birinchi qaytish bahori siqilganidan so'ng, birinchi bo'shliq ham bosim hosil qila boshlaydi.
Agar oldingi bo'shliqqa ulangan tormoz liniyasi shikastlangan va yog 'oqayotgan bo'lsa, tormoz pedalini siqib chiqarganda gidravlik bosim faqat orqa bo'shliqda o'rnatilishi mumkin va oldingi bo'shliqda bosim bo'lmaydi. Bu vaqtda, gidravlik bosim farqi ta'siri ostida, oldingi bo'shliq pistoni tezda old silindrli pistonning old uchiga o'tadi va asosiy silindr blokiga bosiladi. Shundan so'ng, orqa kameraning ish kamerasidagi gidravlik bosim tormozlash uchun zarur bo'lgan qiymatga ko'tarilishi mumkin.
Agar orqa bo'shliqqa ulangan tormoz liniyasi shikastlangan va moy oqayotgan bo'lsa, tormoz pedalini siqib qo'yganda, dastlab faqat orqa bo'shliq (birinchi) piston oldinga siljiydi va oldingi bo'shliq (ikkinchi) pistonni itarish mumkin emas, chunki orqa silindr Shlangi bosim ish kamerasida o'rnatilishi mumkin emas. Ammo orqa silindrli piston to'g'ridan-to'g'ri old silindrli pistonga tegsa, old silindrli piston oldinga siljiydi, shunda old silindrning ish kamerasi kerakli gidravlik bosim va tormozlarni o'rnatadi.
Ikki pallali gidravlik tormoz tizimidagi biron bir elektron ishlamay qolsa, master tsilindr hali ham ishlashi mumkin, ammo kerakli pedal urishi kuchayadi, bu avtomobilning tormoz masofasini oshiradi va tormozlash samaradorligini pasaytiradi.